上汽dct380变速箱缺点

齿轮精度不高、可靠性耐用性差
。上汽dct380变速箱齿轮精度不高
，低档位啸叫，齿轮呜呜的噪音 ，发动机冷车正时链条也哒哒哒的噪音大
，就从保以后出现的噪音。上汽dct380变速箱可靠性耐用性差，不如cvt变速箱和at变速箱 ，并且换挡平顺性也不如cvt变速箱和at变速箱 。

噪音大
。通过查询《上汽dct380变速箱质量评测》了解到
，上汽dct380变速箱齿轮精度不高，低档位啸叫经常发出齿轮呜呜的噪音声 ，噪音声音特别大。上汽变速器DCT380荣获“龙蟠杯
”第五届世界十佳变速器及电驱动 。

传动效率高：DCT380采用了先进的液压控制系统
，使得传动效率高达97%以上
。相较于传统的AT和CVT变速器，具有更高的燃油经济性。换挡速度快：DCT380的换挡时间小于200ms ，实现更加迅速的换挡动作 。这能够提升驾驶体验
，使车辆行驶更加平顺和流畅
。稳定性强：采用湿式离合器设计，能够承受大扭矩。

上汽9at变速箱质量怎么样啊

上汽9AT变速箱整体表现较为出色 ，具备一定的优势，但也存在一些有待提升的方面 。优点 挡位丰富：9个前进挡使得车辆在不同行驶工况下都能更合理地匹配发动机转速
，有效降低发动机转速，从而降低油耗 ，提升燃油经济性
。比如在高速巡航时
，能让发动机处于较低且高效的运转区间。

上汽9AT变速箱质量较好 。从技术背景来看，上汽9AT变速箱依托采埃孚技术 ，并进行本土化生产
，这为其质量提供了一定的保障。在性能表现方面，它具有诸多优势
。

该变速器经过层层选拔和实车测试 ，其技术实力与驾驶体验获得专家高度认可。用户可感受到超越同级的驾控质感
，满足对速度与激情的追求 。

上汽10速edu变速箱的先进性

〖壹〗 、上汽集团自主研发的10速EDU（Electric Drive Unit）变速箱是混合动力汽车领域的重大技术突破，其先进性主要体现在以下方面：结构设计与集成度双输入轴平行布局采用电机与发动机双输入轴平行结构（而非传统同轴设计） ，大幅缩短轴向长度
，适配横置前驱平台，提升空间利用率
。

〖贰〗
、发动机与电机组合：第三代MG6 PHEV搭载了上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机。发动机与电机匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱 ，实现比肩主流0T车型的动力输出，最大马力达305PS
，最大扭矩480N·m，6秒破百 ，动力响应仅需0.2秒
，传动效率超过94% 。

〖叁〗、新车10速EDU智能电驱变速器很好的对发动机与电动机的输出进行了融合匹配，平顺性和响应速度都有较好的表现 ，在各个时速区间都能跟随油门深浅保证迅捷的动力输出带来了不错的体验
。MG领航PHEV共有4种驾驶模式
，分别是Eco 、Normal
、Sport和SuperSport。

〖肆〗、0速EDU变速箱的表现能够给到很高的评价，在它的衔接下 ，发动机与电动机的配合非常顺畅
，而且加速的持续性非常强，在法定的限速内 ，基本都可以做到随踩随有 。MG领航PHEV的转向手感与燃油车的区别不算大
，属于轻盈的一类，驾驶起来不费力 ，对于新手来说也很友好
。

〖伍〗 、0速EDU变速箱让发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有
，不用担心超车时突然受限，动力会源源不断涌出 。